Momenteel zijn er twee mainstream-routes voor batterijtechnologie in nieuwe energievoertuigen: de lithium-ijzerfosfaat-batterij en de lithium-ternaire batterij. Hoewel deze twee soorten batterijen op veel toepassingsgebieden concurreren, is de hoofdlijn de concurrentie op het gebied van nieuwe energievoertuigen, omdat dit het grootste toepassingsscenario voor lithiumbatterijen in China is. Omdat er concurrentie is, moet er sprake zijn van vergelijking. De vergelijking van de batterijkostenprestaties is gebaseerd op de prijs van het voertuig. Kan worden uitgevoerd, en op basis van de prestaties van de lithium-ternaire batterij en de lithium-ijzerfosfaatbatterij, die beter zijn, is het noodzakelijk om de voorwaarden in te stellen en de werkelijke parameters van de batterij te verkrijgen. twee batterijen om uit te leggen. Volgens de experimenten van relevante laboratoria, fabrikanten van nieuwe energievoertuigen en fabrikanten van elektrische accu's is het oordeel over de prestaties van de twee accu's meestal hetzelfde, ook al zijn er bij elke test enkele subtiele verschillen in specifieke parameters. Daarom nemen we representatieve parameters ter vergelijking.
1. BYD voor personenauto's en Tesla voor auto's. Dit is het verschil in volume tussen de twee. Vanuit het perspectief van de huidige technologie is de energiedichtheid van een ternaire lithiumbatterij over het algemeen 200 Wh/kg, wat in de toekomst 300 Wh/kg kan worden; terwijl de lithium-ijzerfosfaatbatterij feitelijk rond de 100-110wh/kg schommelt, waarvan sommige 130-150wh/kg kunnen bereiken, maar het is erg moeilijk om de 200wh/kg te doorbreken. Daarom kan de batterij van ternair materiaal twee keer meer ruimte bieden dan lithiumijzerfosfaat, wat erg belangrijk is voor auto's met beperkte ruimte. Tesla produceert ternaire lithiumbatterijen, BYD produceert lithium-ijzerfosfaatbatterijen, dus er wordt gezegd dat "BYD de keuze is van personenauto's, Tesla de keuze is van personenauto's".
2. Vanwege de hoge energiedichtheid en het lage gewicht verbruikt het nieuwe energievoertuig met ternaire lithiumbatterij minder stroom, waardoor het een hogere snelheid en een sterker uithoudingsvermogen heeft. Daarom kan de auto verder rijden met een ternaire lithiumbatterij, terwijl het lithium-ijzerfosfaat nieuwe energievoertuig momenteel in principe in de stadsbus wordt gebruikt, omdat het eenmalige uithoudingsvermogen niet ver is, het een oplaadstapel op korte afstand nodig heeft om kunnen opladen.
3. Uiteraard is de kern van de lithium-ijzerfosfaatbatterij voor passagiersbussen gebaseerd op veiligheidsoverwegingen. Er zijn meer dan één Tesla-autobrandongelukken geweest. De reden is dat het batterijpakket van Tesla uit ongeveer 7000 18650 ternaire lithiumbatterijen bestaat. Indien er sprake is van interne kortsluiting in deze accu’s of het gehele accupakket, ontstaat er open vuur. Bij een extreem botsingsongeval zal de kortsluiting brand veroorzaken. Het materiaal van lithiumijzerfosfaat brandt niet in geval van kortsluiting en de weerstand tegen hoge temperaturen is veel beter dan die van een ternaire lithiumbatterij.
4. Hoewel de lithium-ijzerfosfaatbatterij bestand is tegen hoge temperaturen, zijn de prestaties bij lage temperaturen beter. Het is de belangrijkste technische route voor de productie van lithiumbatterijen op lage temperatuur. Bij - 20 graad C kan de lithium-ijzerfosfaatbatterij 70,14% van zijn capaciteit vrijgeven, terwijl de lithium-ijzerfosfaatbatterij slechts 54,94% van zijn capaciteit kan vrijgeven. Bovendien is het ontladingsplatform van de lithium-ijzerfosfaatbatterij veel hoger dan het spanningsplatform van de lithium-ijzerfosfaatbatterij. Het beweegt sneller.
5. Laadefficiëntie, de ternaire lithiumbatterij is hoger. De stroombegrenzings- en spanningsbegrenzende methode wordt toegepast voor het opladen van lithiumbatterijen, dat wil zeggen dat het opladen met constante stroom wordt uitgevoerd in de eerste fase, wanneer de stroom groot is en de efficiëntie hoog is. Wanneer het opladen met constante stroom een bepaalde spanning bereikt, gaat het de tweede fase van opladen met constante spanning in. Op dit moment is de stroom klein en het rendement laag. Om hun laadefficiëntie te meten, wordt daarom de verhouding tussen het laadvermogen met constante stroom en de totale batterijcapaciteit een constante stroomverhouding genoemd. Uit de experimentele gegevens blijkt dat het verschil tussen beide niet groot is bij opladen onder de 10C, maar dat de afstand groter wordt bij opladen boven de 10C. Bij opladen bij 20c bedraagt de constante stroomverhouding van de ternaire lithiumbatterij 52,75%, en die van de lithiumijzerfosfaatbatterij 10,08%, de eerste is 5 keer de laatste.
6. In termen van levensduur is de lithium-ijzerfosfaatbatterij beter dan de ternaire lithiumbatterij. De theoretische levensduur van de ternaire lithiumbatterij is 2000 keer, maar de capaciteit neemt af tot 60% wanneer deze 1000 cycli bereikt. Zelfs het beste merk Tesla in de branche kan na 3000 cycli slechts 70% van het vermogen behouden, terwijl de lithiumijzerfosfaatbatterij na dezelfde cyclus 80% van de capaciteit heeft.
Uit de vergelijking van de zes bovengenoemde aspecten kan worden geconcludeerd dat de relatieve voordelen van de twee kunnen helpen bij het beantwoorden van de vraag welke de beste is: de veiligheid, de lange levensduur en de hoge temperatuurbestendigheid van de lithium-ijzerfosfaatbatterij; het lichte gewicht, de hoge laadefficiëntie en de lage temperatuurbestendigheid van de lithium-ijzerfosfaatbatterij; het aanpassingsvermogen van de twee vanwege het verschil in tijd en plaats is de reden voor het naast elkaar bestaan van de twee mannen.