Hoe u het BMS van uw batterij kunt controleren op fouten

Als u een elektrische fiets bezit, bent u waarschijnlijk wel eens tegen batterijproblemen aangelopen. Een veel voorkomende boosdoener achter veel BMS-problemen met e-bike-batterijen is het batterijbeheersysteem (BMS). Deze kleine printplaat in uw lithiumbatterij fungeert als een slimme bewaker- hij beschermt de batterijcellen tegen overladen, over- ontladen, overmatige stroom en extreme temperaturen. Het helpt ook om alle cellen in balans te houden, zodat ze gelijkmatig worden opgeladen en ontladen.

Wanneer het BMS een storing vertoont, kan dit frustrerende problemen veroorzaken, zoals het niet goed opladen van de accu, plotselinge stroomuitval tijdens het rijden, snel verlies aan bereik of ongebruikelijke warmteontwikkeling. Deze BMS-fouten in de elektrische fietsaccu bootsen vaak een lege accu na, waardoor veel rijders het hele pakket onnodig vervangen.

In deze handleiding helpen we u vast te stellen of uw probleem inderdaad een BMS-probleem met lithiumbatterijen is en laten we u eenvoudige manieren zien om dit zelf te controleren met behulp van basishulpmiddelen. Dit kan u tijd en geld besparen doordat blinde vervangingen worden vermeden.

Veelvoorkomende tekenen van een defect BMS in accu's van elektrische fietsen

Het vroegtijdig herkennen van de symptomen kan grotere problemen voorkomen. Hier zijn de meest typische BMS-foutsymptomen bij accu's van e-fietsen:

1. De accu geeft op de lader aan dat de accu vol is (het groene lampje gaat snel aan), maar is snel leeg als je gaat rijden.
2. De oplader blijft te lang op rood staan ​​of springt voortijdig op groen zonder volledig op te laden.
3. Plotselinge stroomuitval tijdens ritten, zelfs als de accu-indicator aangeeft dat er nog voldoende lading over is.
4. De batterij wordt ongewoon heet tijdens het opladen of gebruik.
5. Spanningsmetingen fluctueren enorm of komen niet overeen met het verwachte niveau.
6. De fiets gaat helemaal niet aan, of de accu accepteert geen enkele lading.
7. Het bereik neemt dramatisch af vergeleken met toen de batterij nieuw was.
8. Individuele celgroepen (als je ze kunt meten) vertonen grote spanningsverschillen-sommige hoog, andere laag.
9. Het lampje van de oplader gedraagt ​​zich vreemd, zoals knipperende foutpatronen.
10. Overstroombeveiliging schakelt te gemakkelijk in, waardoor het vermogen wordt uitgeschakeld tijdens normale acceleratie.

Als u een of meer van deze symptomen van ebike BMS-problemen ervaart, is het tijd om verder onderzoek te doen. Een veel voorkomende reden waarom de accu van een elektrische fiets niet oplaadt, is een beschermende vergrendeling die wordt geactiveerd door het GBS.

Hoe weet u of het een BMS-fout of beschadigde batterijcellen is?

Voordat we in de tests duiken, is het handig om snel onderscheid te maken.-Veel rijders verwarren BMS-fouten met daadwerkelijke celschade. Hier is een eenvoudige vergelijking:

Als uw symptomen naar de linkerkolom neigen, heeft u waarschijnlijk te maken met een BMS-probleem in plaats van met dode cellen. Dit is goed nieuws-BMS-problemen zijn vaak gemakkelijker (en goedkoper) op te lossen.

Benodigde hulpmiddelen en veiligheidsmaatregelen

U hebt geen luxe apparatuur nodig om standaard GBS-controles op uw lithiumbatterij uit te voeren. Dit is wat je moet verzamelen:

• Een digitale multimeter (essentieel voor spanningscontroles-elke basismeter werkt).
• Uw gewone oplader.
• Optioneel: een kleine belastingtester of een weerstand met een hoog-wattage voor ontladingstests.

Veiligheid staat voorop-lithiumbatterijen kunnen gevaarlijk zijn als ze verkeerd worden gebruikt:

• Werk altijd in een goed-geventileerde ruimte, uit de buurt van brandbare materialen.
• Draag een veiligheidsbril en handschoenen.
• Sluit de aansluitingen nooit kort-.
• Koppel de accu los van de fiets voordat u gaat testen.
• Vermijd statische ontlading-raak eerst een geaard metalen voorwerp aan.
• Als de verpakking gezwollen, heet of beschadigd is, stop dan onmiddellijk en gooi deze op veilige wijze weg.

Stap-voor-Stapgids: hoe u uw E--accu-BMS kunt testen op fouten

Nu u uw gereedschap gereed heeft en de veel voorkomende symptomen begrijpt, gaan we kijken naar de daadwerkelijke BMS-teststappen voor de elektrische fietsbatterij. Deze methoden voor het oplossen van problemen met lithiumbatterijen maken gebruik van een digitale multimeter om u te helpen problemen op te sporen. Volg zorgvuldig-de meeste fietsers kunnen dit thuis doen.

1. Controleer de algehele accuspanning en het vermogen van de lader

Stel uw multimeter in op gelijkstroomspanning (hoger dan het nominale vermogen van uw batterij, bijvoorbeeld 60V voor een 48V-pakket). Raak de rode sonde aan op de positieve pool en de zwarte op de negatieve. Een volledig opgeladen batterij van 48 V zou ongeveer 54-54,6 V moeten aangeven. Als het veel lager is en niet kan worden opgeladen, noteer dit dan. Test vervolgens alleen uw oplader; deze zou iets hoger moeten zijn dan het maximale vermogen van de batterij (bijvoorbeeld 54,6 V voor een 48 V-systeem).

2. Meet de uitgangsspanning van de accu, onbelast en met belasting

Ten eerste, geen belasting: meet aan de lospoort. Sluit vervolgens de accu aan op de fiets (of een kleine belasting) en meet opnieuw terwijl u stroom trekt. Als de spanning dramatisch daalt bij lichte belasting, wordt het gebouwbeheersysteem mogelijk uitgeschakeld vanwege overstroombeveiliging.

3. Test de spanning van de laadpoort

Sluit de oplader aan en meet de spanning op de oplaadpoortpinnen. U zou het volledige vermogen van de oplader moeten zien. Als deze nul of zeer laag is, kan het laadcircuit van het BMS geblokkeerd zijn.

4. Open het accupakket en meet de spanningsval over de BMS-invoer/-uitvoer

Open de verpakking voorzichtig (krimpfolie of schroeven). Meet de spanning direct aan de celzijde (BMS-ingang) en aan de uitgangsklemmen. Als er een groot verschil is (meer dan 0,1-0,2 V), falen de BMS MOSFET's mogelijk.

5. Controleer de spanningen van de individuele celgroepen op evenwicht

Zoek de balansdraden op het BMS (dunne draden aangesloten op elke celgroep). Meet de spanning van elke seriegroep-ze moeten allemaal binnen 0,05-0,1 V van elkaar liggen als ze volledig zijn opgeladen. Grote verschillen wijzen op evenwichtsproblemen.

6. Test MOSFET aan/uit (controle overstroombeveiliging)

Dit is lastiger: terwijl de verpakking open is, past u een gecontroleerde belasting toe en kijkt u of de uitvoer voortijdig wordt onderbroken. Als hij zelfs bij normale stroom te gemakkelijk uitschakelt, is de overstroombeveiliging mogelijk defect.

7. Visuele inspectie op veelvoorkomende foutpunten

Kijk goed naar het BMS-bord op verbrande plekken, gebarsten soldeerverbindingen, gesprongen zekeringen of beschadigde componenten. Een gesmolten MOSFET of donkere brandplekken verklaren vaak plotselinge onderbrekingen.

Als meerdere tests naar het GBS wijzen, heeft u waarschijnlijk het probleem gevonden.

Veel voorkomende BMS-fouttypen en hoe u hiermee kunt omgaan

Hier zijn de meest voorkomende BMS-fouten en basisoplossingen voor elektrische fietsen:

• Overstroombeveiliging geactiveerd → Het GBS wordt vergrendeld na hoge stroomsterkte (bijvoorbeeld bij het beklimmen van een heuvel). Probeer een eenvoudige BMS-reset: koppel de accu los gedurende 30-60 minuten, of sluit kort de laad-/ontlaadpinnen kort (alleen geavanceerd als u de methode kent). Dit heft vaak tijdelijke blokkeringen op, maar verhelpt de hoofdoorzaak, zoals losse verbindingen.
• Beschadigde MOSFET's → Deze schakelen de stroom aan/uit. Indien verbrand of defect, geen uitgangsvermogen. Meestal is vervanging van het defecte GBS vereist.
• Problemen met het balanceringscircuit → Cellen drijven na verloop van tijd uit elkaar. Controleer de weerstanden op de balansdraden; beschadigde exemplaren hebben vervanging van het BMS nodig.
• Doorgebrande zekering → Een kleine zekering op het GBS beschermt tegen kortsluiting. Als het gesmolten is, vervang het dan door exact dezelfde classificatie.

Voor de meeste hardwareschade betekent het repareren van een BMS-fout van een elektrische fiets dat je het bord moet verwisselen.-Het is vaak niet de moeite waard om kleine onderdelen te solderen, tenzij je ervaring hebt.

Wanneer moet het BMS of de gehele batterij worden vervangen?

Niet elk probleem is de moeite waard om op te lossen. Overweeg om het BMS van de elektrische fiets te vervangen als:

Het bord heeft zichtbare schade of meerdere mislukte tests.

Reparatieonderdelen kosten meer dan 20-30% van een nieuwe batterij.

Je pakket is ouder dan 3-4 jaar. De cellen kunnen hoe dan ook verouderen.

Als de cellen zelf goed zijn (gebalanceerd en houdspanning), verwissel dan gewoon het BMS (ongeveer $ 20-50 voor gangbare maten). Maar als de cellen ongelijkmatig of beschadigd zijn, ga dan voor een volledige vervanging.

Zoek naar lithiumbatterijen van hoge-kwaliteit met robuuste BMS-ontwerpen-betere MOSFET's, actieve balancering en duidelijke diagnostische functies. Deze gaan langer mee, kunnen hogere belastingen aan en maken toekomstige probleemoplossing eenvoudiger.

Hoe u BMS-fouten in de batterij van e- fietsen kunt voorkomen (tips voor dagelijks onderhoud)

Goede gewoonten kunnen een grote bijdrage leveren aan het verlengen van de levensduur van de lithiumbatterij in het BMS en het vermijden van problemen:

• Laad op met de originele of bijpassende oplader-nooit overspanning.
• Bewaren met een lading van 40-60% op een koele, droge plaats (ideaal 15-25 graden/59-77 graden F).
• Vermijd volledige ontladingen; stop met rijden als je nog 20-30% over hebt.
• Laat de oplader niet voortdurend aanstaan-trek de stekker uit het stopcontact zodra deze vol is.
• Controleer om de paar maanden het celsaldo of u bij de draden kunt.
• Rijd soepel-vermijd plotselinge harde acceleraties die de stroom doen pieken.

Deze onderhoudstips voor de batterij van een elektrische fiets kunnen de levensduur van uw rugzak verdubbelen.

Veelgestelde vragen

Kan ik het BMS op de accu van mijn elektrische fiets omzeilen?

Nee-sterk afgeraden. Het BMS voorkomt gevaarlijke overlading, over{2}}ontlading en kortsluiting die brand zou kunnen veroorzaken. Als u dit omzeilt, riskeert u cellen te ruïneren of erger.

Wat moet ik doen als het BMS-storingslampje brandt?

Probeer een volledige ontlaad-/laadcyclus of de bovenstaande resetmethode. Als het probleem aanhoudt, test dan zoals beschreven-waarschijnlijk een beveiligingsblokkering of een hardwareprobleem.

Hoe kies ik een betrouwbare elektrische fietsaccu?

Kies voor pakketten met cellen van bekende- merken, actief balancerend BMS, duidelijke spanningsspecificaties en goede beoordelingen voor een lange levensduur. Premium-opties kosten vooraf meer, maar besparen geld op de lange- termijn dankzij minder fouten en betere prestaties.

Door deze BMS-diagnosestappen voor de ebike-batterij te volgen, kunt u vaak problemen identificeren en zelfs oplossen zonder honderden euro's uit te geven aan een nieuw pakket. Begin eenvoudig (spanningscontroles) en ga indien nodig dieper. Geef altijd prioriteit aan veiligheid.

Als u tijdens het testen specifieke waarden tegenkomt, kunt u deze noteren-veel problemen hebben eenvoudige oplossingen!

Neem nu contact met ons op voor meer informatie over batterijen.E-mail:sales@gebattery.co